vozovna

Na jižní straně lemuje vozovnu ulice Cukrovarnická, na západní straně ulice Strmá a na severní straně ulice Na Ořechovce. Terén zde klesá k severovýchodu, vozovna proto stojí na dvou terasách. Kolejové vjezdy jsou na východní straně. Zde je před vozovnou dlážděné nádvoří kolejiště s dvojkolejným vjezdem od východu z ulice Patočkova. Ve zděné ohradní zdi nádvoří je dvojice dvoukřídlých kovových bran. Každá z nich je pro jednu vjezdovou kolej. V branách se obě vjezdové koleje větví, jižní kolej na devět kolejí, severní kolej na deset kolejí a smyčku. Ta na nádvoří obchází přízemní památkově chráněnou administrativní budovu č.p. 460/4 a na její severní straně prochází třetí dvoukřídlou kovovou bránou zpátky do ulice Patočkova. Ve druhé bráně je výchozí a konečná zastávka historických tramvají na lince 41 (víkendový provoz, https://jrportal.dpp.cz/jrportal3/LineList.aspx?mi=4&t=2). Nad kolejemi vozovny je trolejové vedení se stejnosměrným napětím 600 V. V severovýchodním rohu nádvoří stojí památkově chráněná obytná budova č.p. 132/2. Západně od ní stojí na severním okraji nádvoří novodobá stavba č.p. 1062/1, která není památkově chráněná. Na západní straně k ní přiléhá nová výstavní hala pro historická silniční motorová vozidla. Severní dvojice lodí vozovny je kvůli terénu o něco níže než jižní dvojice. I kolejové nádvoří je nízkou terasou a plotem rozděleno na dvě části (horní a dolní dvůr). Každá loď má sedlovou střechu se světlíky a na obou kratších koncích zděné střešní štíty. Na východní straně každé lodi je pět dvoukřídlých kovových vrat s volným otvorem nahoře uprostřed pro trolej. Nad vraty jsou na zdi tabulky s čísly 1-20. Nejjižnější vrata č. 1 jsou bez koleje, zde je vstup do muzea. Nad středními vraty lodí je ve střešních štítech vždy jedno segmentově zaklenuté okno. Druhá loď od jihu okno nemá, na jeho místě jsou hodiny. Průčelí vozovny jsou hladce omítnutá. Na okrajích východního průčelí lodí a mezi loděmi jsou hladce armované lizény. Protější západní konce lodí v ulici Strmá mají vlivem sklonu terénu podezdívky v odlišných výškách. Nejsevernější loď je proti těm zbylým mírně zasunutá za obvodovou zdí areálu. Průčelí lodí jsou pětiosá, nejjižnější loď je tříosá. Nejsevernější loď má navíc jedno okno ve střešním štítu. Všechna okna mají segmentové záklenky. Další řada 17. segmentově zaklenutých oken je na jižní straně vozovny v ulici Cukrovarnická. I zde terén pozvolna klesá k východu. Okna proto mají postupně tři odlišné výšky, ta nejvyšší jsou ve východní části průčelí. Dřevěné konstrukce krovů podepírají dřevěné sloupy mezi kolejemi. Mladší nejsevernější loď má unikátní dřevěnou konstrukci na principu tříkloubového oblouku s táhlem podle patentu profesora Záhorského. Interiér této lodi proto nemá opěrné sloupy. Jsou zde deponovány historické tramvaje, které jsou nasazené v provozu. Veškerý vozový park muzea je registrován jako technická památka..

září 1909. Vozovna mohla pojmout 75 tramvají. Původně trojlodní stavba byla v roce 1923 rozšířena o čtvrtou loď. Kapacita vozovny se tak zvýšila na 110 tramvají. Před vozovnou byla položena kolejová smyčka. Počátkem 30. let 20. století byly lodě na západní straně prodlouženy. Kapacita vozovny se tak zvýšila na 129 tramvají. Ve druhé polovině 30. let 20. století byla vozovna prvním místem v Praze k deponování trolejbusů. Ty odtud vyjížděly v letech 1936-1959. V roce 1979 zde byla postavena měnírna k napájení trolejí. Stavba metra výrazně ovlivnila strukturu městské veřejné dopravy v Praze. Začalo se proto uvažovat o zrušení vozovny. Dalším faktorem byla stavba nedalekého Strahovského tunelu. Namísto demolice bylo rozhodnuto o využití vozovny pro sbírku historických vozidel MHD. Vozovna byla navíc jako jediná v Praze dochovaná v původní podobě. Spolu s administrativní a obytnou budovou je od 12. 12. 1991 na seznamu kulturních památek. K ukončení pravidelného provozu došlo 1. září 1992. Následovala rekonstrukce vozovny pro účely muzea, které bylo otevřeno 14. května 1993. Od července 2019 nejsou ve vozovně historické autobusy. Z požárních důvodů totiž není povoleno deponování silničních motorových vozidel v muzejních halách s dřevěnou konstrukcí. Od roku 2026 je zde pro ně otevřena nová výstavní hala..