úzkokolejná dráha Třemešná - Osoblaha

Úzkorozchodná nebo úzkokolejná dráha (zkráceně úzkokolejka) je železniční nebo jiná (tramvajová, důlní atp.) kolejová dráha s rozchodem menším než normálním (1435 mm). Výhodou úzkokolejných drah bylo snažší a levnější trasování..

Státní pokladna přispěla na realizaci projektované tratě částkou 660 tisíc zlatých. Výhodou při budování nové tratě s rozchodem 760 mm bylo snazší a levnější trasování. To dokládá 102 oblouků vystavěných na trati o celkové délce 20,218 km. Byly zřízeny mezilehlé stanice: Liptáň, Pavlovice (dnes Horní Povelice), Rudoltice (dnes Slezské Rudoltice), Fulštejn (dnes Bohušov). Stavba úzkorozchodky pokračovala poměrně rychle a už na sklonku r. 1898 se chýlila ke konci. 9.12.1898 se uskutečnily za účasti strojů U 13 a U 14 později řada U 37.0 ČSD zatěžkávací zkoušky mostů. Veřejná doprava byla zahájena o dna dny později. Tehdy projel tratí první pravidelný vlak č. 2156. Ve 20. století docházelo k nejrůznějším změnám. Za 1. světové války došlo k zrekvírování lokomotivy U 15, která se na svoji trať již nikdy nevrátila, zůstala na polské trati Lupków – Cisna. R. 1928 se přínosem v osobní dopravě staly nové motorové vozy M11 s jedním přípojným vozem. Za 2. světové války došlo k přeznačení vozidel - trať provozovaly Německé říšské dráhy. Na samém konci války v březnu 1945 provoz zastaven. Po válce se doprava vzpamatovávala velmi zvolna. R. 1946 posílily trať lokomotivy U 37 z jindřichohradecka. R. 1947 přicházejí z kopřivnické Tatry nové motorové vozy M 21. Letité parní lokomotivy i úsporné motoráčky mají za krátký čas ustoupit v té době moderním motorovým lokomotivám, na kterých se již začíná pracovat v ČKD. R. 1958 dosedla na trať první dieslová lokomotiva T 47. V r. 1964 dodávka šesti nových služebních brzdících vozů řady D/ú. Na jaře r. 1966 dodala Tatra Smíchov pět osobních vozů Balm/ú. Konečná likvidace starého vozového parku se protáhla až do r. 1975. Od 2. pol. 70. let je stav osobních i nákladních vozů přibližně takový, jaký jej známe dnes. Naposledy úzkokolejku zachránila prosazená rekonstrukce traťového tělesa, která probíhala v l. 1985-1988. Starý opotřebovaný svršek byl nahrazen novým, i když s nepřirozeně mohutnými kolejnicemi. Dráhu rekonstrukce místím obyvatelům zachránila. Píše se r. 1998 a o slezskou úzkokolejku se opět licituje, přestože tato dráha má své pevné místo v dopravní infrastruktuře svého regionu. Od r. 2002 se pravidelně každý rok pořádá „Den dráhy Třemešná ve Slezsku – Osoblaha“. Díky nadšení příznivců a různých společností úzkorozchodky zde můžeme vidět nejrůznější lokomotivy, vláčky či vozy a můžeme se svézt např. Mikulášským vlakem při různých akcích..

V letech 1985 až 1988 byla trať rekonstruována. Dnes na trati jezdí vozový park z roku 1975. Parní lokomotivu zde můžete vidět jen u příležitosti výročí tratě..